ROMULUS CRISTEA

PERIODIC – Blogul lui Romulus Cristea

Posts Tagged ‘masina electrica

Masina romaneasca cu hidrogen. Din octombrie, pe sosele

with 3 comments

Cercetătorii de la Centrul Naţional de Hidrogen şi Pile de Combustibil au în stadiu avansat de lucru un concept auto hibrid electric-hidrogen. Automobilul cu patru locuri va avea capacitate suficientă pentru a parcurge drumul de la Râmnicu Vâlcea până la Bucureşti şi retur.

Centrul Naţional de Hidrogen şi Pile de Combustibil de la Râmnicu Vâlcea a fost inaugurat în 2010 şi funcţionează în cadrul Institutului Naţional de Cercetare-Dezvoltare pentru Tehnologii Criogenice şi Izotopice (ICSI). Experimentele realizate de cercetătorii de la ICSI pentru folosirea hidrogenului şi pilelor de combustie ca mij­loc de propulsie auto au avut ca rezultat crearea, într-o primă etapă, a unui maşini ecologice propulsate pe bază de hidrogen.

Foto: ICSI

În timp, cercetătorii vâlceni au crescut performanţele maşinii ajungându-se la o viteză şi o autonomie care depăşesc caracteristicile unui automobil electric clasic. Astfel, cercetătorii pregătesc pentru luna octombrie un concept auto, un hibrid electric-hidrogen, gata să circule pe drumurile naţionale.

Un proiect de 12 milioane euro

În nici doi ani de zile, cercetările au evoluat spectaculos la institutul din Râmnicu Vâlcea. În cadrul unui proiect de 12 mi­lioane euro provenite în principal din fonduri structurale şi care are termen sfârşitul anului, rezultatele cercetării se vor concretiza în instalaţii de criogenie de mare capacitate şi performanţă, dar şi prin noul concept auto hibrid electric-hidrogen.

Unde ne situam însă în raport cu celelalte ţări în ceea ce priveşte cercetarea aplicată în privinţa pilelor cu hidrogen? Directorul ICSI, Ioan Ştefănescu, spune că deţinem un loc fruntaş în Europa şi am recuperat în doi ani ceea ce alţii au realizat poate în două decenii.

„Suntem la nivelul celorlalte institute care realizează cercetare avansată în domeniu. Despre Institutul Naţional de Hidrogen putem spune că nu prea avem concurenţă în Europa. Doar în Turcia mai există un institut similar, construit de americani. Institutul din România a fost inaugurat în 2010, cu o investiţie a statului român de 4 milioane euro. Avem laboratoare şi standuri de încercări de excepţie. Am adus în Europa echipamente pentru crearea şi testarea motoarelor cu hidrogen care nu există în ţări precum Germania sau Olanda. Avem echipamente din Statele Unite, se lucrează cu ele doar în anumite condiţii, pe baza unor înţelegeri, pentru că este vorba de tehnologie extrem de avansată”, a declarat Ioan Ştefănescu.

Citeşte mai departe depre automobilul cu hidrogen:

Articol apărut în România liberă: http://tinyurl.com/ck8t65q

Citește restul acestei intrări »

Written by Romulus Cristea

Luni, 2 aprilie 2012 at 17:50

Cand devine rentabil un automobil electric

with one comment

Guvernul a aprobat subventii de doar 20%, sau de 3.700 euro, pentru masinile cu bateriihttp://htxt.it/N96K

La actualele prețuri din România, achiziția unui automobil electric își poate dovedi eficiența în condițiile de acordare a subvenției, prin costurile mai reduse de service și prin parcurgerea zilnică a unei distanțe de aproape 1oo de kilometri.

Renault Kangoo Z.E., Foto: România liberă

Renault Kangoo Z.E., Foto: România liberă

La cumpărarea unui automobil electric guvernul va acorda o subvenție de 20% din preț, dar nu mai mult de 3700 de euro, iar pentru un autovehicul hibrid subvenția va fi de 10%, dar nu mai mult de 1.800 de euro, potrivit unei Ordonanțe de Urgență promovată de Ministerul Mediului.

Potrivit specialiștilor Renault prețul de achiziție al unui automobil electric, pentru a fi atractiv, ar trebui să devină comparabil cu prețul unui automobil similar ca performante dar cu motorizare diesel.

Amortizarea costurilor

În România, în cazul modelelor Kangoo ZE sau Fluence ZE, diferența dintre versiunea electrică și cea diesel este de câte 8.000 de euro. După aplicarea subvenției, diferența scade la circa 4.300 de euro (17.600 lei). Pentru a putea compara utilitatea masinii cu baterii cu  cea dotată cu un motor termic, trebuie luată în considerație perioada de amortizare a costurilor de închiriere a acumulatorilor și a diferenței de preț.

La o sută de kilometri parcurși, costurile doar cu motorina, respectiv curentul electric, pentru cele două mașini comparate este de 30 lei, respectiv 7 lei. Însă chiria lunară a acumulatorilor este de 79 euro (330 lei), deci pentru a acoperi costurile de deplasare lunare (comparativ cu motorul diesel) ar trebui parcurși 1.500 de kilometri lunar, aproape 50 de kilometri zilnic.

Pentru recuperarea diferenței de preț de achiziție dintre automobilul electric (livrat fără acumulatori și cu subvenție de la stat) și cel diesel echivalent ca perfomanțe luăm în calcul o perioadă de cinci ani.

Articol aparut in ziarul Romania libera din 21 aprilie 2011

Citeste mai departe continuarea articolului:

Citește restul acestei intrări »

Written by Romulus Cristea

Miercuri, 20 aprilie 2011 at 17:45

Va avea masina electrica priza la români?

leave a comment »

Statul pregăteşte subvenţii pentru automobilele cu baterie http://htxt.it/hUBa

Petrolul scump, sistemele de alimentare şi subvenţia de la stat ar putea fi ingredientele revoluţiei electrice.

Maşinile electrice încearcă din nou să îşi găsească un loc pe piaţă, după mai multe încercări ratate, iar România ar putea deveni unul dintre capetele de pod al noii ofensive electrice. Guvernul trebuie să decidă astăzi dacă va acorda o subvenţie de 5.000 de euro pentru fiecare maşină electrică, subvenţie care va fi probabil destinată doar persoanelor juridice. Coincidenţă sau nu, măsura se potriveşte de minune cu strategia comercială a Renault, care încearcă să se poziţioneze ca lider pe această piaţă. Compania franceză vrea să îşi construiască o reţea de înlocuire a acumulatorilor şi una de dealeri, pentru cele trei modele pe care le are în plan. Cel mai ieftin Renault electric, modelul cu două locuri Twizy, va costa doar 6.900 de euro iar dacă guvernul României va decide să acorde subvenţia de 5.000 de euro preţul ar coborî la doar 1.900 euro. Dacă subvenţia va fi limitată la 25% din preţ, aşa cum prevede una dintre variantele propunerii, preţul va depăşi cu puţin 5.000 euro. „Capcanaø este că la acest preţ se mai adaugă costul închirierii acumulatorilor – 45 de euro pe lună. Ulterior, costul curentului electric este de doar 7 lei pentru fiecare 100 km. Aşa se face că maşina devine rentabilă doar pentru cei care parcurg cel puţin 800-900 de euro pe lună.

Oferta Renault


postat pe Youtube de Renault

Renault Fluence ZE şi Kangoo Express ZE complet electrice au fost aduse deja în România de Renault. Până la sfârşitul anului, Renault va mai lansa şi modelul Twizy. Preţurile pentru cele trei modele sunt de 26.000 euro pentru Fluence Z.E., 25.000 euro pentru Kangoo Z.E şi 6.900 euro pentru Twizy. Însă, clienţii Renault care vor achiziţiona modelele electrice ale mărcii vor plăti lunar abonamente pentru închirierea bateriei. Costul unui abonament lunar va fi de circa 79 euro pentru modelul Fluence ZE, însă pentru Twizy doar 45 de euro. Dacă proprietarul autovehiculului doreşte să cumpere acumulatorii, va plăti 10.000 de euro şi va suporta costurile întreţinerii acestora.

Subvenţii guvernamentale

Pentru a stimula achiziţionarea de maşini electrice, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a anunţat că se vor acorda de către stat mai multe facilităţi. Astfel se in¬ten¬ţionează ca prin ordonanţă de urgenţă să se poată acorda celor care cumpără maşini electrice şase tichete (în valoare de 5.000 de euro) în programul Rabla. Mai mult, cei care nu participă la programul de casare ar putea primi o subvenţie de 25%, dar nu mai mult de 5.000 de euro din preţul autovehiculului electric. Proprietarii de maşini electrice nu plătesc taxa de primă înmatriculare, iar impozitele sunt minimale.

După ce la începutul lunii aprilie Laszlo Borbely a anunţat că urmează să discute cu responsabilii de la Dacia despre producţia de autovehicule electrice Renault, acesta a revenit precizând că nu se discută „deocamdată” despre producţie, ci doar de comercializare.

Articol apărut în ziarul România liberă din 19 aprilie 2011

Citește restul acestei intrări »