Cand devine rentabil un automobil electric

Guvernul a aprobat subventii de doar 20%, sau de 3.700 euro, pentru masinile cu baterii – http://htxt.it/N96K

La actualele prețuri din România, achiziția unui automobil electric își poate dovedi eficiența în condițiile de acordare a subvenției, prin costurile mai reduse de service și prin parcurgerea zilnică a unei distanțe de aproape 1oo de kilometri.

Renault Kangoo Z.E., Foto: România liberă

La cumpărarea unui automobil electric guvernul va acorda o subvenție de 20% din preț, dar nu mai mult de 3700 de euro, iar pentru un autovehicul hibrid subvenția va fi de 10%, dar nu mai mult de 1.800 de euro, potrivit unei Ordonanțe de Urgență promovată de Ministerul Mediului.

Potrivit specialiștilor Renault prețul de achiziție al unui automobil electric, pentru a fi atractiv, ar trebui să devină comparabil cu prețul unui automobil similar ca performante dar cu motorizare diesel.

Amortizarea costurilor

În România, în cazul modelelor Kangoo ZE sau Fluence ZE, diferența dintre versiunea electrică și cea diesel este de câte 8.000 de euro. După aplicarea subvenției, diferența scade la circa 4.300 de euro (17.600 lei). Pentru a putea compara utilitatea masinii cu baterii cu  cea dotată cu un motor termic, trebuie luată în considerație perioada de amortizare a costurilor de închiriere a acumulatorilor și a diferenței de preț.

La o sută de kilometri parcurși, costurile doar cu motorina, respectiv curentul electric, pentru cele două mașini comparate este de 30 lei, respectiv 7 lei. Însă chiria lunară a acumulatorilor este de 79 euro (330 lei), deci pentru a acoperi costurile de deplasare lunare (comparativ cu motorul diesel) ar trebui parcurși 1.500 de kilometri lunar, aproape 50 de kilometri zilnic.

Pentru recuperarea diferenței de preț de achiziție dintre automobilul electric (livrat fără acumulatori și cu subvenție de la stat) și cel diesel echivalent ca perfomanțe luăm în calcul o perioadă de cinci ani.

Articol aparut in ziarul Romania libera din 21 aprilie 2011

Citeste mai departe continuarea articolului:

Publicitate

Singurul tunel clasificat monument istoric

Începând de marţi, 24 martie a.c., puteţi citi pe blogul „Doar despre tuneluri, buncăre şi forturi” (pagina dedicată şi care se poate accesa la adresa: http://rcristea.blogspot.com/), un documentar -serial despre singurul tunel catalogat de specialişti ca fiind monument istoric. Chiar dacă unii nostalgici vor fi dezamăgiţi şi cu entuziasmul la pământ, iar legendele urbane privind subteranele oraşului nu vor mai avea aceeaşi consistenţă, adevărul este că doar un singur tunel din Capitală figurează în evidenţele  Ministerului Culturii şi Cultelor. Rămâne însă ca arheologii  şi pasionaţii de speologie urbană să continue explorările şi să demonstreze că poate mai există şi alte tuneluri istorice în afara celor construite în perioada contemporană.

Intrare tunel; 13 februarie 2009; Foto: Asociatia pentru Dezvoltare Durabila "Zorile" şi Dan Ghelase

Pe lângă documentaţie veţi putea vedea şi o galerie de imagini realizată de Asociatia pentru Dezvoltare Durabila „Zorile” şi Dan Ghelase.

Deşi e singurul tunel catalogat monument istoric, starea în care se află (de aşa-zisă conservare) este una jalnică. Niciun indicator, nicio zonă de protecţie, fără vreo împrejmuire. Tunelul – monument istoric a devenit un loc de depozitare a gunoaielor şi adăpost pentru oamenii străzii.